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从业绩预告来看，目前仅传音控股、新光光电、山石网科这3家科创板公司公布了三季度业绩预告。传音控股预计前三季业绩预增，经公司初步测算，预计1-9月实现营业收入163.74亿元-172.53亿元，同比增长约3.68%-9.24%，预计实现净利润12.12亿元-13.48亿元，同比增长676.92%-764.1%。

《环球时报》记者发现，从2002年开始，韩媒开始关注中国雾霾状况，并出现指责中国的苗头。2013年以后，这样的报道就明显增多，直到今年达到一个高潮，俨然把韩国当成一个受他国雾霾影响的“受害者”。当然，当时也有媒体援引韩国环境问题专家的观点，反驳韩国雾霾“中国元凶论”。如《韩民族》2014年4月15日报道说，“其实韩国产雾霾比中国更厉害”，文章援引韩国亚洲大学预防医学系教授张载延的话说，将韩国雾霾怪罪中国的论断非常危险，“与其说盯着北京，不如找准自身原因”。

但他同时也表示，并不是亏损公司一定可以在A股上市，而是有投资价值但暂时亏损的公司可以上市。另一方面，亏损公司依然具有较大风险，未来是否能够盈利、何时能够盈利都存在较大不确定性，甚至研发最终失败也很正常。正如王骥跃所讲，不能否认的是泽璟生物这一类仍处在研发阶段持续投入的生物科技企业投资风险要远高于其他类型的企业。

9月21日，国金证券发布题为《华海药业：缬沙坦杂质一次性影响，中长期逻辑不变》的研报，研究员为王建礼。研报称，受缬沙坦事件影响，下调华海药业盈利预期，预计华海药业18-20年净利润分别为5.10/8.21/12.02亿。综合考虑到华海药业制剂出口的龙头地位，在国内制剂业务的巨大潜力及单抗业务的长期布局，给予“买入”评级。

因而在朱巍看来，破解困扰共享单车盈利问题的方法不是戴威此前被证伪的“用户单车租金盈收发”，而是互联网产业中“羊毛出在猪身上，狗来买单”的生态法则，即在保有大量用户流量入口的同时，通过生态营造进行营收。然而，朱巍向时代周报记者指出的是，此前ofo和摩拜合并协商的失败实际上宣告了，共享单车作为一个独立生态平台发展可能性的告终。他进一步分析认为，如若ofo和摩拜合并，双方可以进一步发展网约车，或者拓展外卖业务，“具体嫁接哪些业务不是最重要的，重要的是两者的合并将很有可能在出行的垂直领域衍化出一个独立的生态体系”，然而，如今共享单车的巨头公司最终的归属将仅仅作为更大互联网生态中的一环。

这个一方面是挑战，另一方面是非常大的机遇，但是不同的银行有不同的应对能力，同样的一个转化对很多银行可能是一个机会。第二，可负担。不是说利率会非常高，甚至到高利贷的范畴。从商业角度来讲，你觉得它的模式有可能是可行的，但是从客户的角度来讲未必是可持续的，会损害到客户长期发展。